【2026年最新】自転車追い抜きの新ルール｜ドライバーが知らないと反則金7000円！改正道交法18条の全知識

2026年4月1日、改正道路交通法が施行されました。今回の改正はドライバーの皆さんにとって見過ごせない内容なんです。何が変わったかというと、自動車が自転車の右側を通過する際のルールが明文化され、違反すれば反則金7,000円と違反点数2点が科されるようになりました。

これまで自転車の横を「ちょっと避けて抜く」という運転、多くのドライバーが無意識にやってきたはずです。でも2026年4月以降、その運転が違反になるかもしれません。警察庁の公式基準では、自転車との間隔を「少なくとも1メートル程度」確保することが求められ、確保できない場合は時速20〜30キロメートル程度まで減速する義務があります（推奨は1.5m以上）。違反した場合の罰則は3か月以下の拘禁刑または5万円以下の罰金、反則金は普通車で7,000円です。

「え、そんな細かいルールがあるの？」と思ったあなた、あなただけじゃありません。沖縄県警、群馬県警、警視庁をはじめ全国の警察が広報に力を入れていますが、まだまだ浸透しているとは言えないのが現状です。このまま知らずに運転していると、ある日突然青切符を切られて「なんで？」と混乱するハメになるかもしれません。

この記事では、momegoto.jpの交通トラブル記事の第3弾として、ドライバー目線で2026年4月施行の改正道交法18条新ルールを徹底解説します。具体的な間隔・速度の基準、違反した場合の罰則、狭い道路での正しい対応、万一事故を起こした場合の民事・刑事責任まで、事実ベースで網羅します。同時期に施行された自転車の青切符制度（2026年4月施行）とセットで読むと、自転車まわりの新ルールがスッキリ理解できるはずです。

2026年4月1日施行——改正道交法18条で何が変わったのか

まずは法改正の全体像をサクッと押さえましょう。今回の改正は2025年5月に公布され、2026年4月1日から施行されています。

改正前の問題——「安全な方法」の基準がなかった

実は改正前の道路交通法にも、第28条第4項に「自転車の右側方を追い越す際はできる限り安全な速度と方法で進行しなければならない」という規定はありました。ところがこの条文、「安全」の具体的な基準が一切定められていなかったんです。

どういうことが起きていたかというと、自転車の真横を時速50〜60キロで通り抜けても「自分としては安全だと思っていた」と言われれば、警察も取り締まりができませんでした。接触さえしなければ違反にならないという解釈がまかり通っていたのです。その結果、強引な追い越しによる接触事故や、引き込み風で自転車がバランスを崩すケースが繰り返されてきました。

改正後——18条3項に「十分な間隔」と「安全な速度」が明文化

今回の改正で新設された道路交通法第18条第3項は、次のような内容です。

ポイントは3つあります。

1. 対象は「追い抜き」の形態——進路変更を伴う「追い越し」だけでなく、進路を変えずに横を通り過ぎる「追い抜き」も規制の対象に含まれます
2. 「十分な間隔」が求められる——間隔が不十分なら、この条文違反の可能性が出てきます
3. 間隔が取れない場合は減速義務——「間隔に応じた安全な速度」で進行しなければなりません

つまり、狭い道ですれすれを時速50キロで通過した瞬間、接触がなくても違反になり得るということです。これはドライバーにとって認識をガラッと変える必要がある改正と言えます。

同時に新設された18条4項——自転車側の義務

実は自転車側にも新しい義務が課されました。道路交通法第18条第4項では、自動車等に右側を通過される際、自転車等は「できる限り道路の左側端に寄って通行しなければならない」と定められています。違反すれば自転車側にも罰則（5万円以下の罰金、反則金5,000円）が科されます。

つまり今回の改正は、ドライバーと自転車ユーザーの双方に新しい義務を課す「両面規制」となっているわけです。ただし、この記事では主にドライバー側の視点で解説していきます。

警察庁が示した「1メートル」と「時速20〜30キロ」の具体的基準

「十分な間隔」「安全な速度」と言われても、具体的にどれくらいなのか気になりますよね。警察庁は2026年4月の施行に合わせて、以下のような明確な基準を公表しています。

側方間隔の基準——最低1m、推奨1.5m

警察庁が明示した基準は次の通りです。

• 最低基準：自動車が自転車の右側を通過するときは「少なくとも1メートル程度の間隔」を空けることが安全
• 推奨基準：各都道府県警察が展開する「思いやり1.5m運動」や警察庁のガイドブックでは、1.5m以上の間隔が推奨されています
• 状況別基準：自転車がクルマを認識している場合は1m以上、認識していない場合は1.5m以上とする解説もあります

「そんなの普段測ってない！」と思うかもしれませんが、1メートルというのはだいたい普通乗用車のボンネット半分くらいの距離です。これより近づいたら「近すぎる」と覚えておいてください。

減速の基準——間隔が狭いなら時速20〜30キロ

間隔が1メートル確保できない場合、警察庁は次の速度基準を示しています。

• 1m確保できない場合：時速20〜30キロメートル程度まで減速
• 極端に狭い道：徐行（すぐに停車できる速度）に近い速度、または追い抜きを中止
• 相手が子どもや高齢者の場合：予測しにくい動きに備え、さらに慎重な速度で通過

「徐行」とは道路交通法上、すぐに停止できる速度のことで、おおむね時速10キロ以下が目安とされています。つまり狭い生活道路では、徐行しながら自転車の横を通過するか、あるいは追い抜きを中止して後方で待機する選択も必要ということです。

数値はあくまで目安——状況判断が最重要

注意してほしいのは、1メートルや時速20〜30キロといった数字は「あくまで目安」だという点です。実際の「十分な間隔」や「間隔に応じた安全な速度」は、以下のような要素で変わってきます。

• 道路の幅
• 自転車の走行速度
• 路面状況（雨の日・凍結・濡れた落ち葉など）
• 風の強さ（強風時は自転車がふらつきやすい）
• 自転車に乗っている人の年齢・技量（子ども・高齢者はリスク大）
• 交通量・対向車の有無

大切なのは「何メートル空ければセーフか」ではなく、「その場面で事故を起こさない運転ができているか」という視点です。数字はあくまで参考にしつつ、状況に応じた判断が求められます。

違反したらどうなる？反則金・違反点数・刑事罰の全容

ここからはドライバー視点で一番気になる、違反時の罰則について整理します。

刑事罰——3か月以下の拘禁刑または5万円以下の罰金

改正道交法18条3項違反は、最も重いケースでは3か月以下の拘禁刑または5万円以下の罰金という刑事罰の対象となります。これは接触事故を伴ったり、悪質と判断されるケースです。

ただし、軽微な違反に関しては後述する交通反則通告制度（青切符）によって、反則金を納付すれば刑事手続きに進まず処理される仕組みになっています。

反則金（青切符）——普通車で7,000円

一般的な違反では青切符が切られ、反則金を納付する形で処理されます。車種別の反則金は次の通りです。

• 普通車：7,000円
• 大型車：12,000円
• 二輪車：6,000円
• 原付：5,000円

違反点数——2点

青切符を切られると、違反点数として2点が加算されます。2点というと軽く感じるかもしれませんが、他の違反と合算されたときに影響が出ます。

たとえばすでに過去1年以内に違反歴が1つでもあれば、2点追加で累積4点となり、場合によっては行政処分の対象になります。特に過去3年以内に複数回の違反がある方は、今回の新ルール違反で一気に免停や取消のリスクが上がることになります。

まとめ——この違反で1万円超の出費になる可能性

単純計算でも、普通車ドライバーが違反した場合は以下の負担が発生します。

• 反則金：7,000円
• 違反点数：2点（他の違反との累積リスクあり）
• 任意保険料の次年度アップ（等級ダウンリスク）

「ちょっと自転車の横を早く通過しただけで1万円以上の出費＋将来的な保険料アップ」と考えると、知らなかったでは済まされないルールだと実感できるのではないでしょうか。

【具体例で学ぶ】こんな運転は違反？セーフ？

「で、結局どうすればいいの？」という疑問にお答えするため、よくある運転シーンを具体例として解説します。全て警察庁および各県警の公式基準に基づいた内容です。

シーン別・正しい対応フローチャート

ここまでの情報をドライバー視点で実践的に整理します。自転車を見かけたらまず以下のチェックをしてください。

STEP1：道路の状況を確認する

自転車の後方に到達したら、まず以下を5秒以内にチェックします。

• 道幅：片側1車線か2車線か
• センターライン：白線（はみ出し可）か黄色実線（はみ出し禁止）か
• 対向車：いるか、いないか、どのくらいの距離か
• 後続車：いるか、いないか、急ブレーキをかけられる距離か
• 自転車の属性：大人・子ども・高齢者、ふらつき度合い、荷物の有無

STEP2：間隔1m以上を確保できるか判断

道幅と対向車の状況を見て、1メートル以上の間隔を確保できるか判断します。

• 確保できる→ 通常の速度で通過OK
• やや不足→ 時速20〜30キロに減速して通過
• 全然足りない→ 徐行するか、後方で待機

STEP3：迷ったら「待つ」が正解

判断に迷ったら、とにかく待つのが正解です。「後ろで待つ」は弱腰でも非効率でもなく、改正道交法が求める正しい運転行動です。広い場所に出るまで、自転車が左に寄るまで、あるいは自転車が自発的に停止するまで、じっと待ちましょう。

やってはいけないNG行動

以下のような運転は、新ルール下では明確に違反または問題行為となります。

• クラクションで自転車を急かす——警音器使用制限違反となる可能性（道交法54条2項）
• 幅寄せで威圧する——妨害運転罪（あおり運転罪）に問われる可能性
• パッシングや煽り運転——同上。2020年以降、厳罰化されています
• 至近距離をフル加速で通過——改正18条3項違反。場合によっては危険運転致傷罪
• センターラインをはみ出して追い抜き——黄色実線違反

これらのNG行動は、改正道交法違反だけでなく、あおり運転関連の罰則強化とも絡んで厳しく取り締まられるようになっています。ついイラッとしても、安全第一で我慢するのが結果的にあなたを守ることになります。

万が一自転車と接触事故を起こした場合の民事・刑事責任

新ルール違反にとどまらず、実際に接触事故を起こしてしまった場合、どのような責任が生じるのでしょうか。結論から言うと、責任は3重構造になります。

①刑事責任——過失運転致傷罪など

自転車と接触して相手がケガをした場合、過失運転致傷罪（自動車運転処罰法5条）に問われる可能性があります。これは7年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金という重い罰則です。

さらに、今回の改正道交法18条3項違反が明らかな場合（極端に近い距離をスピードを落とさず通過したなど）は、危険運転致傷罪（同法2条）に問われるリスクもゼロではありません。こちらは15年以下の拘禁刑という極めて重い罪です。

②行政責任——免許の点数処分

刑事罰とは別に、免許に対する行政処分として違反点数が加算されます。接触事故を起こした場合の加算点数は次の通りです。

• 改正18条3項違反（反則金だけの場合）：2点
• 安全運転義務違反（事故あり）：軽傷3点、重傷6〜9点、死亡13〜20点
• 過失運転致傷（一般）：4〜9点

点数が6点を超えれば免許停止処分、15点を超えれば免許取消となります。一度の事故で人生設計が大きく変わる可能性があるのが交通事故の怖さです。

③民事責任——損害賠償

最大の負担は民事責任です。被害者である自転車側に対し、以下のような損害賠償義務が発生します。

• 治療費
• 通院交通費
• 休業損害（仕事を休んだ分の減収）
• 慰謝料（入通院・後遺障害・死亡）
• 後遺障害による逸失利益
• 物損（自転車の修理・買い替え費用）

重度の後遺障害を負わせた場合や死亡事故では、損害賠償額が数千万円〜1億円超に達することも珍しくありません。任意保険に加入していれば保険会社が対応してくれますが、過失割合の交渉や示談のまとめ方で思わぬ不利益を被ることもあります。

過失割合の新しい考え方

改正道交法18条の施行により、事故の過失割合にも影響が出る可能性があります。これまで「自転車の側方通過事故」では主にドライバーの安全運転義務違反が問われてきましたが、今後は18条3項違反の有無が具体的な過失判断の基準になります。

つまり、接触事故のあとに「間隔1m以上あったか」「減速していたか」が争点となり、間隔が不十分だったと認定されれば、ドライバー側の過失割合が従来より重くなる可能性があるということです。これは示談交渉や訴訟で非常に重要なポイントになります。

弁護士費用の相場——事故対応・示談交渉・刑事弁護

接触事故を起こしてしまった場合、任意保険に加入していれば示談対応は保険会社に任せられます。しかし、以下のようなケースでは弁護士への依頼が必要になります。

• 刑事事件に発展した場合（警察の取り調べ、書類送検、起訴）
• 任意保険の対応に不満がある、または示談が長引いている
• 被害者側の主張が過大と感じる場合
• 人身事故で業務上の問題（解雇・減給）に発展した場合
• 免許停止・取消の行政処分に対する意見の聴取

旧日弁連報酬規程と複数の法律事務所の公開価格をもとに、代表的な3パターンの弁護士費用を紹介します。

よくある疑問Q&A

Q1. 「追い越し」と「追い抜き」って何が違うんですか？

道路交通法上、「追い越し」は進路を変えて前に出る行為、「追い抜き」は進路を変えずに横を通り過ぎる行為を指します。改正18条3項は両方の形態を対象としているため、片側1車線で進路を変えずにすれ違うケースも、片側2車線で車線変更して追い越すケースも、どちらもルールの適用対象です。

Q2. 自転車がどんどん右側にはみ出してくる場合はどうすればいいですか？

これは改正18条4項で自転車側に「できる限り左側端に寄る義務」が課されたため、違反であれば自転車側に反則金5,000円が科される可能性があります。ただし、ドライバー側がそれを理由に無理な追い抜きをする根拠にはなりません。クラクションで急かすのもNGです。安全に追い抜ける状況になるまで、後ろで追従するのが正解です。

Q3. 対向車がない直線道路で、1メートル確保できれば時速50キロで通過してもいいですか？

基本的にはOKですが、状況によります。1メートル以上の間隔が確実に確保でき、道路状況・天候・自転車の属性に問題がなければ、通常の流れで通過して構いません。ただし、強風時や雨天時、相手が子ども・高齢者の場合は、さらに間隔を広げるか速度を落とすのが無難です。

Q4. 取り締まりはいつから厳しくなりますか？

2026年4月1日の施行当初は、警察庁も「まず広報と指導警告を中心に」という方針を示しています。ただし悪質・危険な違反行為については施行日から検挙の対象です。「最初は猶予期間」と油断するのではなく、4月1日以降は新ルールに従うことが基本です。

Q5. ドライブレコーダーの記録は証拠になりますか？

なります。自転車との距離や減速の有無は、事故後の過失割合の判断で重要な証拠となります。最近のドラレコは前後カメラ付きが主流なので、自転車と接触するような事故が起きた場合、映像がドライバーを守る有力な証拠にも、逆に違反を認定する証拠にもなります。日頃から安全運転を心がけるのが最大の防衛策です。

Q6. 青切符を切られました。支払わないとどうなりますか？

反則金を期限内に納付しないと、刑事手続きに移行します。検察に送致され、略式起訴から罰金刑が確定する可能性があり、その場合は前科がつきます。反則金7,000円で済んだはずが罰金5万円に跳ね上がり、しかも前科がつくという最悪の結果になり得ます。反則金は必ず期限内に納付してください。

Q7. 同時期に自転車側にも「青切符」制度が始まると聞きました

その通りです。2026年4月1日から、16歳以上の自転車運転者にも交通反則通告制度（青切符）が導入されました。信号無視（反則金6,000円）、スマホ運転（12,000円）、傘差し運転（5,000円）、歩道の徐行違反（6,000円）など、約113項目が対象となります。ドライバーと自転車の双方にルールが厳しくなった形です。詳しくは【2026年4月施行】自転車の青切符とは？反則金一覧・対象行為・払わないとどうなるか完全解説で解説していますので、あわせてご覧ください。

Q8. 任意保険の弁護士費用特約は使えますか？

自動車保険の弁護士費用特約は、通常は「被害者側」の弁護士費用を補償するものです。つまり、自分が加害者として訴えられた場合は対象外となることが多いです。ただし、対人・対物の賠償責任保険で保険会社が示談対応してくれるケースが大半です。一方、民事の示談交渉や損害賠償請求への個別サポートについては、1日98円の弁護士保険（弁護士費用保険）が役立つ場面もあります。なお刑事弁護や行政処分対応は弁護士保険の対象外となるため、これらについては別途専門の弁護士への依頼が必要です。

まとめ：ドライバーは「距離と速度」の意識改革を

改正道路交通法18条の新ルールは、ドライバーに求める運転意識を根本から変えるものです。これまでなんとなく「接触しなければセーフ」と考えていた自転車との側方通過が、「距離と速度」で明確に違反か否かが判断される時代になりました。

本記事でお伝えしたい最大のメッセージは、次の3つです。

• 1メートルの目安を体感で覚える——自分の車のボンネット半分の距離を意識する
• 迷ったら待つ——「後ろで待つ」は改正道交法が求める正しい運転行動
• イライラは事故の元——自転車を抜けないことで怒りを感じたら、ひと呼吸おいて安全優先

実はこの新ルールは、ドライバーにとって面倒に見えて、実は自分を守るルールでもあるんです。1メートルの間隔を確保していれば、自転車が急にふらついても接触を避けられます。時速20キロまで減速していれば、とっさの急ブレーキも効きます。新ルールを守ることで、あなた自身が加害者にならないリスクを大きく減らせるわけです。

一方で、どれだけ気をつけていても事故は起こり得ます。自転車が突然進路を変更してきた、急に転倒した、子どもが飛び出してきた——こういったケースで接触してしまった場合、刑事責任・行政処分・民事賠償の3重の責任が発生し、弁護士費用だけで70万円〜500万円に及ぶこともあります。

任意保険の対人賠償があれば被害者への損害賠償そのものはカバーされます。しかし、任意保険会社の示談交渉に不満があったり、個別に弁護士へ相談したい場面も出てきます。そんなときに助けになるのが弁護士保険（弁護士費用保険）です。たとえば弁護士保険ミカタは1日たった98円の負担で、民事の示談交渉や損害賠償請求への個別サポートを受けられる仕組みです。ただし刑事弁護や行政処分への対応は弁護士保険の対象外となるため、別途準備が必要という点は押さえておいてください。今日から安全運転を心がけることと、万一の民事トラブルに備えることの両方が、ドライバーとしての賢い選択と言えるでしょう。

2026年4月、改正道交法の施行は始まりました。知らなかったでは済まされない新ルール、今日から意識を変えていきましょう。

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関連情報・相談窓口

• 警察相談専用電話：#9110
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• 警察庁 自転車ポータルサイト：https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/
• 法テラス：0570-078374
• 日本弁護士連合会：全国の弁護士会で無料法律相談

免責事項
本記事は弁護士保険代理店が一般的な法制度の情報提供を目的として作成したものであり、特定の法的助言を構成するものではありません。本記事で紹介した条文・罰則・運用基準は2026年4月時点で警察庁・警視庁・各都道府県警察から発表されている内容を引用したものです。実際の取り締まりや過失割合の判断は個別具体的な事情によって異なるため、事故に遭遇した場合や具体的な法律問題については、必ず弁護士・警察・法テラス等の専門機関にご相談ください。記事内容は今後の法改正・運用変更・判例蓄積等により変更される場合があります。

主な引用元：警察庁「道路交通法の一部を改正する法律の施行について」（令和8年4月1日施行）、警察庁「自転車を安全・安心に利用するために」、沖縄県警察「改正道路交通法・自動車が自転車を追い抜く際の義務」（2026年3月27日）、JAF Mate Online（2026年3月）、くるまのニュース（2026年3月）、警視庁公式サイト、各都道府県警察公表資料